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查尔姆斯大学在最近的研究中讨论了所谓的电动道路系统的价值，以及这项技术如何减小电动汽车电池的尺寸。

瑞典政府将从 2030 年起禁止使用汽油和柴油汽车，因此必须尽快找到替代交通和充电解决方案。

摄影师：查尔姆斯理工大学 Sten Karlsson，瑞典查尔姆斯理工大学空间、地球与环境系名誉副教授。

移动中车辆充电的不同方式

电动道路系统 (ERS) 已经在几个国家进行了测试。它们通过道路内或道路旁的环路或悬挂在车辆上方的电线为移动的车辆充电，这意味着车辆在充电时无需静止。

Chalmers 研究了 400 辆乘用车的车辆数据，以确定真实的驾驶模式，并在给定可能的充电选项(固定式与 ERS)、充电模式以及包括基础设施和电池在内的总成本的情况下，计算完成所有旅程所需的电池容量。

结果表明，25% 最繁忙的欧洲道路上的电动道路将与电池尺寸减小到当前尺寸的三分之一左右相结合，将是最佳选择。

“我们发现，如果以这种方式结合充电，可以将所需的电池续航里程减少三分之二以上。这将减少对电池原材料的需求，而且电动汽车对消费者来说也可能变得更便宜，”Sten Karlsson 说，他与研究同事 Wasim Shoman 和 Sonia Yeh 共同参与了“电动道路的好处”研究电池电动汽车系统”。

“许多人在下班后和夜间给汽车充电，这给电网带来了很大压力。通过全天更均匀地充电，峰值负载将显着降低。